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Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>European Vital Computer</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">European Vital Computer</h1>

</header>

</div>

Der European Vital Computer (Abk. EVC) ist im europäischen <a href="Zugbeeinflussungssystem" class="mw-redirect" title="Zugbeeinflussungssystem">Zugbeeinflussungssystem</a> <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a> ein sicherer Fahrzeugrechner und Kernstück der Fahrzeugausrüstung.

Während von der Streckenseite lediglich eine Beschreibung der Infrastruktur auf das Fahrzeug übermittelt wird, obliegt dem EVC die Durchführung der sich daraus ergebenden Aktionen, beispielsweise die Einhaltung von <a href="ETCS-Bremskurven" title="ETCS-Bremskurven">Bremskurven</a> oder die Ansteuerung des Hauptschalters bei <a href="Schutzstrecke" title="Schutzstrecke">Schutzstrecken</a> der <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a>.<a href="#cite_note-etr-2017-11-24-1">[1]</a> Zu den weiteren <a href="Sicherheit#Technische_Sicherheit,_Betriebssicherheit" title="Sicherheit">sicheren</a> Aufgaben zählen die <a href="Odometrie_(ETCS)" title="Odometrie (ETCS)">Weg- und Geschwindigkeitsüberwachung</a>, die Verarbeitung von <a href="ETCS-Fahrterlaubnis" title="ETCS-Fahrterlaubnis">ETCS-Fahrterlaubnissen</a> sowie <a href="European_Train_Control_System#Level" title="European Train Control System">Level-</a> und <a href="European_Train_Control_System#Modi" title="European Train Control System">Mode</a>-Wechsel. Zu den Informationen, die dazu streckenseitig bereitgestellt werden, zählen beispielsweise zulässige Geschwindigkeiten, <a href="Gradiente" title="Gradiente">Gradientenprofile</a> und <a href="Durchrutschweg" title="Durchrutschweg">Durchrutschwege</a>.

In Europa waren im Herbst 2019 4.000 ETCS-Bordgeräte im Einsatz, weitere rund 14.000 beauftragt.<a href="#cite_note-2">[2]</a>

Im deutschsprachigen Raum gibt es für den EVC keine gängige Übersetzung. Zu den Übersetzungen zählen Bordrechner,<a href="#cite_note-ser-2003-038-3">[3]</a><a href="#cite_note-etr-2014-06-54-4">[4]</a><a href="#cite_note-eri-2007-13-5">[5]</a> ETCS-Bordrechner,<a href="#cite_note-eri-2018-070-6">[6]</a> ETCS-Fahrzeuggerät<a href="#cite_note-sd-2016-09-51-7">[7]</a><a href="#cite_note-zevrail-2011-32-8">[8]</a><a href="#cite_note-voraus-2018-09-27-9">[9]</a><a href="#cite_note-etr-2017-11-24-1">[1]</a><a href="#cite_note-sd-2014-12-12-10">[10]</a><a href="#cite_note-sd-spezial-2015-11-3-11">[11]</a> ETCS-Fahrzeugrechner,<a href="#cite_note-ds-291-80-12">[12]</a><a href="#cite_note-sd-2014-12-12-10">[10]</a><a href="#cite_note-sd-2009-03-06-13">[13]</a> ETCS-Hauptrechner,<a href="#cite_note-na-2017-04-33-14">[14]</a> ETCS-Rechner<a href="#cite_note-zevrail-2008-031-15">[15]</a><a href="#cite_note-etr-2007-254-16">[16]</a><a href="#cite_note-etr-2015-12-33-17">[17]</a>, sicherer ETCS-Rechner<a href="#cite_note-sv-2019-12-16-18">[18]</a>, ETCS-Zentralgerät<a href="#cite_note-sd-96-4-41-19">[19]</a>, Fahrzeugrechner<a href="#cite_note-sd-2018-10-016-20">[20]</a><a href="#cite_note-sd-2000-09-16-21">[21]</a>, fehlersicherer Rechner für ETCS<a href="#cite_note-eri-2008-492-22">[22]</a>, Fahrzeugsystem<a href="#cite_note-eri-2012-360-23">[23]</a>, Kern des ETCS<a href="#cite_note-sd-102-5-34-24">[24]</a>, sicherer Rechner<a href="#cite_note-ei-1996-3-56-25">[25]</a>, Zentralgerät,<a href="#cite_note-ser-2004-484-26">[26]</a> Rechner<a href="#cite_note-eri-2017-518-27">[27]</a> und Zentralrechner<a href="#cite_note-eri-2009-066-28">[28]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Integration_in_das_Fahrzeug">Integration in das Fahrzeug</h2></div>

Auf <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a> wird in der Regel ein gemeinsamer EVC für beide <a href="F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Führerräume</a> eingebaut, auf <a href="Triebzug" class="mw-redirect" title="Triebzug">Triebzügen</a> können, je nach EVC-Lieferant und Zuglänge, auch zwei EVCs zum Einsatz kommen. Ausschlaggebend sind dabei u. a. maximale Kabellängen.

Der Einbauort des den EVC aufnehmenden Gehäuses wird u. a. unter Berücksichtigung von Aspekten geeigneter Umweltbedingungen (einschließlich Klimatisierung/Lüftung), Brandschutz, der <a href="Elektromagnetische_Vertr%C3%A4glichkeit" title="Elektromagnetische Verträglichkeit">Elektromagnetischen Verträglichkeit</a> und des Schutzes vor unautorisiertem Zugang gewählt.<a href="#cite_note-haselkuss-2011-29">[29]</a><a href="#cite_note-sd-2016-11-29-30">[30]</a>

Der notwendige Einbauraum hängt vom jeweiligen Lieferanten ab.<a href="#cite_note-haselkuss-2011-29">[29]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Schnittstellen">Schnittstellen</h2></div>

Der EVC muss über eine Schnittstelle zum Zug verfügen, u. a. zur Ansteuerung der <a href="Bremse_(Eisenbahn)" title="Bremse (Eisenbahn)">Bremse</a> und Abschaltung von <a href="Traktion_(Antrieb)" title="Traktion (Antrieb)">Traktion</a>. Ferner werden Informationen von Schaltern abgegriffen, beispielsweise zur Fahrtrichtung und zur Aktivierung eines Führerraums. Optional wird auch die MMI/DMI-Steuerung des <a href="Stromabnehmer" title="Stromabnehmer">Stromabnehmers</a>, der Bremssteller oder der <a href="Hauptschalter" title="Hauptschalter">Hauptschalter</a> an das EVC angebunden. In manchen Anwendungsfällen wird ein Knopf zur Bestätigung von ETCS-Funktionen eingebaut.<a href="#cite_note-haselkuss-2011-29">[29]</a>

Die EVC-Zug-Schnittstelle kann entweder mit <a href="Diskret#In_Wissenschaft_und_Technik" title="Diskret">diskreten</a> <a href="Eingabe_und_Ausgabe" title="Eingabe und Ausgabe">Eingaben und Ausgaben</a> oder mittels eines <a href="Bus_(Datenverarbeitung)" title="Bus (Datenverarbeitung)">Bus</a> (z. B. <a href="Profibus" title="Profibus">Profibus</a>, <a href="Multifunction_Vehicle_Bus" title="Multifunction Vehicle Bus">MVB</a>, <a href="Controller_Area_Network" title="Controller Area Network">CAN</a>) erfolgen. Sicherheitsrelevante <a href="Signal#Signal_in_der_Nachrichtentechnik" title="Signal">Signale</a> müssen über <a href="Redundanz_(Technik)" title="Redundanz (Technik)">redundante</a> und unabhängige Signalwege übertragen werden.<a href="#cite_note-haselkuss-2011-29">[29]</a> Mischformen sind möglich, beispielsweise Bremsanforderungen über Zugbus und zusätzlicher Zugriff auf <a href="Schnellbremsung" title="Schnellbremsung">Schnellbremsschleifen</a> per <a href="Relais" title="Relais">Relais</a> (<a href="Hilfssch%C3%BCtz" class="mw-redirect" title="Hilfsschütz">Hilfsschütz</a>).<a href="#cite_note-voraus-2017-10-24-31">[31]</a> Zwischen dem EVC und dem Fahrzeugbus wird teils auch ein <a href="Gateway_(Informatik)" title="Gateway (Informatik)">Gateway</a> angeordnet.<a href="#cite_note-voraus-2017-10-24-31">[31]</a>

Aufgrund der Vielzahl unterschiedlicher Fahrzeuge wurde bislang keine einheitliche EVC-Zug-Schnittstelle definiert.<a href="#cite_note-haselkuss-2011-29">[29]</a>

Manche Betreiber halten eine Verschlüsselung von EVC-Schnittstellen, beispielsweise zum Balisenlesegerät (BTM) oder dem Display (<a href="Driver_Machine_Interface" title="Driver Machine Interface">DMI</a>), für notwendig.<a href="#cite_note-sd-2016-11-29-30">[30]</a>

Auch die Übernahme von Zugdaten über den Fahrzeugbus ist möglich.<a href="#cite_note-voraus-2017-10-24-31">[31]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Aufbau">Aufbau</h2></div>

Der EVC ist in der ETCS-Referenzarchitektur nicht explizit erwähnt.<a href="#cite_note-subset-026-3.6.0-2.5.3-32">[32]</a> Aufbau und Design des EVC sowie vieler Schnittstellen und Umsysteme sind herstellerspezifisch. So werden EVCs, je nach Lieferant, als <a href="Fehlertolerantes_Regelsystem#Voting" title="Fehlertolerantes Regelsystem">2-von-2- oder 2-von-3-Rechner-Systeme</a> ausgeführt.

Der EVC kann Baugruppen für Ein- und Ausgang, Konfigurationsparameter, Spannungsversorgung, <a href="Odometrie_(ETCS)" title="Odometrie (ETCS)">Odometrie</a>, Balisenantenne und <a href="GSM-R" title="GSM-R">GSM-R</a> enthalten.<a href="#cite_note-voraus-2017-10-24-31">[31]</a> Bei DMIs nach <a href="ETCS_Baseline_3" class="mw-redirect" title="ETCS Baseline 3">ETCS Baseline 3</a>, die eine sichere Anzeige bestimmter Informationen gewährleisten müssen, fällt der notwendige Vergleich der an das DMI übermittelten und tatsächlich angezeigten Daten mitunter dem EVC zu.<a href="#cite_note-etr-2016-09-70-33">[33]</a> Der EVC kann über eine Schnittstelle mit einem Bordinformationssystem verbunden sein. Bei der <a href="Wuppertaler_Schwebebahn" title="Wuppertaler Schwebebahn">Wuppertaler Schwebebahn</a> werden darüber beispielsweise betriebliche Anmeldedaten des Zuges zum EVC sowie Odometriedaten des Zuges zum Bordinformationssystem übertragen.<a href="#cite_note-na-2017-04-33-14">[14]</a>

Beispielsweise verwendete <a href="Alstom" title="Alstom">Alstom</a> bei der Ausrüstung der <a href="DB-Baureihe_403_(1997)" title="DB-Baureihe 403 (1997)">Baureihe 403</a> ein Zwei-von-drei-Rechner-System, in dem zwei Rechner alle Schnittstellen beinhalten und ein dritter nur Baugruppen für Konfigurationsparametern, Odometrie sowie Spannungsversorgung enthält. Der dritte Rechner läuft dabei im Hot-Standby und wird aktiv, wenn einer der beiden übrigen EVCs ausfällt. Fallen zwei Rechner aus, wird eine nicht lösbare Zwangsbremsung eingeleitet.<a href="#cite_note-voraus-2017-10-24-31">[31]</a> Das DMI-Bild wird im EVC berechnet.

Siemens verwendet dagegen ein hochverfügbares 2-von-2-Rechner-System<a href="#cite_note-zevrail-2016-292-34">[34]</a> mit drei <a href="H%C3%B6heneinheit" title="Höheneinheit">Höheneinheiten</a> (Stand: 2010).<a href="#cite_note-sd-102-4-18-35">[35]</a> Ein Non Vital Computer (NVC) beinhaltet das Diagnosesystem, die <a href="Projektierung" title="Projektierung">Projektierung</a> sowie signaltechnisch nicht sichere Funktionalitäten der Datenübertragung.<a href="#cite_note-zevrail-2016-292-34">[34]</a> Das DMI-Bild wird im DMI berechnet.

Bei der ab Ende 2022 in Betrieb genommenen <a href="DB-Baureihe_408" title="DB-Baureihe 408">Baureihe 408</a> besteht der EVC aus zwei Rechnerbaugruppen in 2-von-2-Architektur.<a href="#cite_note-eri-2023-314-36">[36]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zusammenspiel_mit_nationalen_Systemen">Zusammenspiel mit nationalen Systemen</h3></div>

Wird ein Fahrzeug neben ETCS auch mit weiteren Zugbeeinflussungssystemen (z. B. <a href="Class_B-System" class="mw-redirect" title="Class B-System">Klasse-B-Systemen</a>) ausgerüstet, bestehen in Bezug auf den EVC – je nach betrieblichen, technischen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen – vier Möglichkeiten zu deren Anbindung:<a href="#cite_note-zevrail-2011-32-8">[8]</a>

<ul><li>Wird ein nationales Zugbeeinflussungssystem als <a href="Specific_Transmission_Module" class="mw-redirect" title="Specific Transmission Module">Specific Transmission Module</a> (STM) an den EVC angebunden, werden die erforderlichen Schnittstellen des STM über den EVC geführt. Das STM nutzt den EVC dabei u. a., um Odometriedaten zu erhalten, Informationen auf dem DMI anzuzeigen oder Bremsen auszulösen.<a href="#cite_note-zevrail-2011-32-8">[8]</a> Zur Verbindung des EVCs mit STMs wird Profibus verwendet.<a href="#cite_note-haselkuss-2011-29">[29]</a> Diese Lösung ist mit erheblichem Entwicklungsaufwand verbunden und daher nur für funktional umfassende nationale Systeme sinnvoll.<a href="#cite_note-zevrail-2011-32-8">[8]</a> Beispielsweise wird die <a href="Linienzugbeeinflussung" class="mw-redirect" title="Linienzugbeeinflussung">Linienzugbeeinflussung</a> in Spanien als STM betrieben.<a href="#cite_note-zevrail-2011-32-8">[8]</a> Die Anbindung als STM gilt im Allgemeinen als Vorzugsvariante.<a href="#cite_note-sd-102-4-18-35">[35]</a></li>

<li>Nationale Zugbeeinflussungssysteme können auch als Semi-STM (auch spezifische Buskopplung) angebunden werden. Dabei wird das System im Regelbetrieb über den vorhandenen Fahrzeugbus gesteuert, bei Störfällen können sie auch ohne EVC betrieben werden.<a href="#cite_note-sd-102-4-18-35">[35]</a> ETCS (EVC) und das nationale System kommunizieren mit den Umsystemen dabei über einen gemeinsamen Bus, die Kopplung beider Zugbeeinflussungssysteme dient dabei ausschließlich zur Steuerung der Transitionen. Während die Eingriffe in ETCS und das nationale System dabei reduziert werden können, entsteht ein zusätzlicher Aufwand in den Umsystemen wie dem DMI und dem Datenrekorder (JRU). Beispielsweise wurde die LZB in Deutschland (über MVB gekoppelt) auf diese Weise von der Deutschen Bahn spezifiziert.<a href="#cite_note-sd-102-4-18-35">[35]</a></li>

<li>Ein EVC kann auch als Bi-Standard-EVC (teils auch Dual-Standard-EVC<a href="#cite_note-sd-2004-10-6-37">[37]</a>) ausgeführt sein. Dabei übernimmt das EVC von ETCS die Funktion des nationalen Zugbeeinflussungssystems. Die Funktion des nationalen Systems kann dabei innerhalb des EVC oder mittels proprietärer Schnittstellen gekoppelt. Diese Lösung bietet sich für einfache nationale Systeme oder bei akutem Platzmangel an.<a href="#cite_note-zevrail-2011-32-8">[8]</a> Daneben können nationale Erweiterungen, die betriebliche Vorteile bieten, umgesetzt werden.<a href="#cite_note-sd-102-4-18-35">[35]</a> Beispielsweise wurde <a href="EVM_(Zugbeeinflussung)" title="EVM (Zugbeeinflussung)">EVM</a> in Ungarn (mit Implementierung im EVC) oder <a href="EBICAB" title="EBICAB">EBICAB</a> und <a href="Bulgarien" title="Bulgarien">Bulgarien</a> (mit EVC-interner Übersetzung in ETCS-Telegramme) auf derartige Weise implementiert.<a href="#cite_note-zevrail-2011-32-8">[8]</a> Diese Lösung wird häufig von Herstellern nationaler Zugbeeinflussungssysteme für ihre Heimatmärkte entwickelt.<a href="#cite_note-sd-102-4-18-35">[35]</a></li>

<li>Auch ein Parallelbetrieb des EVC für ETCS und eines nationalen Systems ist grundsätzlich möglich. Beide Systeme verwenden dabei weitgehend eigene Umsysteme (z. B. Datenaufzeichnung, Odometrie), die Kopplung von EVC und nationalem System erfolgt über eine Busverbindung oder Relaiskonstakte und dient dabei nur der Steuerung und Kontrolle der Transitionen.<a href="#cite_note-zevrail-2011-32-8">[8]</a> Eine derartige Lösung kommt bei mangelnder Wirtschaftlichkeit anderer Lösungen oder notwendiger betrieblicher Unabhängigkeit der beteiligten Systeme in Betracht. Beispielsweise wurde ATS in der Türkei oder MIREL in der Slowakei (über eine <a href="EIA-485" title="EIA-485">RS-485-Schnittstelle</a>) angebunden.<a href="#cite_note-sd-102-4-18-35">[35]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anforderungen">Anforderungen</h2></div>

Ein Fahrzeuggerät muss binnen drei Sekunden nach Aktivierung des Führerraums zur Eingabe der Triebfahrzeugführernummer bereit und im einfachsten Fall binnen 15 Sekunden bereit für <a href="Shunting" title="Shunting">Rangierfahrten</a> (ETCS-Betriebsart <a href="Shunting" title="Shunting">Shunting</a>) sein.<a href="#cite_note-38">[38]</a> Fahrterlaubnisse müssen binnen 1,5 Sekunden verarbeitet sein. Kürzere Verarbeitungszeiten sind möglich.<a href="#cite_note-ei-2021-06-50-39">[39]</a> Verkürzte Verarbeitungszeiten sind im Bereich der <a href="Deutsche_Bahn" title="Deutsche Bahn">Deutschen Bahn</a> auch für besonders dichte Blockteilungen erforderlich.<a href="#cite_note-sd-113-7-60-40">[40]</a> Teilweise bestehen auch spezifische Anforderungen an gewisse Prozesszeiten, beispielsweise den Zeitbedarf beim Fahrtrichtungswechsel oder Beschleunigungen durch Übernahme von am DMI eingegebenen Daten in Umsysteme wie der Fahrgastinformation.<a href="#cite_note-eri-2025-159-41">[41]</a>

Die Stromversorgung des EVC gilt als größter Schwachpunkt der ETCS-Fahrzeugarchitektur. Die Referenzarchitektur sieht daher zwei redundante Stromversorgungen vor.<a href="#cite_note-ijr-2014-1-42">[42]</a> Auch die Anbindung an Umsysteme erfolgt redundant.<a href="#cite_note-ijr-2014-1-42">[42]</a>

ETCS-Fahrzeuggeräte müssen für den Einsatz auf den Schienenwegen von <a href="DB_Netz" title="DB Netz">DB Netz</a>, die nicht mit <a href="Punktf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung" title="Punktförmige Zugbeeinflussung">Punktförmiger Zugbeeinflussung</a> ausgerüstet sind, u. a. eine <a href="Mean_Time_Between_Failures" title="Mean Time Between Failures">MTBF</a> von wenigstens 23.000 Stunden und eine technische Verfügbarkeit von 99,9913 % erfüllen.<a href="#cite_note-nvbw-2019-43">[43]</a><a href="#cite_note-db-2020-08-18-44">[44]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tests">Tests</h3></div>

Die <a href="Konformit%C3%A4t" title="Konformität">Konformität</a> von EVCs gegen die ETCS-Spezifikation ist in Subset-094 der ETCS-Spezifikation beschrieben. Der EVC wird dabei in einen Testadapter integriert, das in rund 800 vorgegebenen Testsequenzen beschriebene Verhalten in logische und physische Signale umgewandelt und auf funktionale Korrektheit und Vollständigkeit geprüft.<a href="#cite_note-etr-2019-03-32-45">[45]</a> Durch eine solche, auch als I/OSI-Adapter (In-/Out System Interface) bezeichnete universelle Schnittstelle können die Funktionen notwendiger peripherer Geräte wie Balisen und Modems bei Interoperabilitätstests genutzt und als fehlerfrei vorausgesetzt werden.<a href="#cite_note-sd-2009-03-06-13">[13]</a>

Um die <a href="Interoperabilit%C3%A4t_im_Schienenverkehr" title="Interoperabilität im Schienenverkehr">Interoperabilität</a> zu gewährleisten, sind ferner spezielle Interoperabilitätstests, in denen beispielsweise auch ein <a href="Radio_Block_Centre" title="Radio Block Centre">RBC</a> mit eingebunden wird, geboten. Im Fokus der in den Subsets 110, 111 und 112 beschriebenen Fälle stehen Szenarien, die eine Interaktion der beteiligten Komponenten bedingen.<a href="#cite_note-etr-2019-03-32-45">[45]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Lieferanten">Lieferanten</h2></div>

ETCS-Fahrzeugausrüstungen werden von verschiedenen Lieferanten angeboten:

<ul><li>Alstom (Onvia Cab<a href="#cite_note-eri-2025-110-46">[46]</a>, ehemals Atlas<a href="#cite_note-sd-2017-01-06-47">[47]</a>)</li>

<li><a href="Construcciones_y_Auxiliar_de_Ferrocarriles" title="Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles">CAF Signalling</a> (Auriga<a href="#cite_note-caf-2021-05-20-48">[48]</a>)</li>

<li><a href="China_Railway_Construction" title="China Railway Construction">CRCC</a> (SigThemis)<a href="#cite_note-railjournal-2019-10-31-49">[49]</a></li>

<li><a href="CRRC%2C_Ltd." class="mw-redirect" title="CRRC, Ltd.">CRRC</a> (RailBot)<a href="#cite_note-50">[50]</a></li>

<li><a href="Hitachi_Rail_STS" title="Hitachi Rail STS">Hitachi Rail STS</a> (ehemals Ansaldo STS<a href="#cite_note-eri-2017-187-51">[51]</a>)</li>

<li><a href="Siemens_Mobility" title="Siemens Mobility">Siemens Mobility</a> (Trainguard 100 für Level 1,<a href="#cite_note-sd-102-4-18-35">[35]</a><a href="#cite_note-etr-2006-140-52">[52]</a> Trainguard 200<a href="#cite_note-eri-2008-492-22">[22]</a> für Level 2<a href="#cite_note-sd-102-4-18-35">[35]</a>)</li>

<li><a href="Thales_Group" title="Thales Group">Thales</a> (AlTrac)<a href="#cite_note-thales-53">[53]</a></li></ul>

<a href="Stadler_Rail" title="Stadler Rail">Stadler</a> kündigte 2017 an, eigene ETCS-Bordgeräte herstellen zu wollen.<a href="#cite_note-eri-2018-078-54">[54]</a> Dazu gründeten Stadler und <a href="Mermec" title="Mermec">Mermec</a> das Gemeinschaftsunternehmen Angelstar. Das als Guardia bezeichnete System soll erstmals auf <a href="Stadler_Flirt" title="Stadler Flirt">Flirt-Zügen</a> der <a href="BLS_AG" title="BLS AG">BLS</a> zum Einsatz kommen. Anfang 2019 liefen Feld- und Zulassungstests in der Schweiz und weiteren europäischen Ländern.<a href="#cite_note-ei-2019-1-67-55">[55]</a> Im Juni 2020 wurde in Polen die Zulassung für den Einsatz auf Flirt-Triebzügen der <a href="Koleje_Mazowieckie" title="Koleje Mazowieckie">Koleje Mazowieckie</a> erteilt.<a href="#cite_note-56">[56]</a>

Das Unternehmen The Signalling Company kündigte 2019 an, zukünftig ETCS-Fahrzeuggeräte herzustellen.<a href="#cite_note-57">[57]</a> <a href="%C5%A0koda_Transportation" title="Škoda Transportation">Škoda</a> kündigte im Februar 2023 an, das Unternehmen mit 38 Mitarbeitern zu übernehmen.<a href="#cite_note-58">[58]</a> Nach eigenen Angaben von Mitte 2025 rechnet Škoda mit der Zulassung der ETCS-Fahrzeugausrüstung, die als iEVC RailOS bezeichnet wird, bis Ende 2025. Die Zulassung der Fahrzeugausrüstung auf <a href="Sicherheitsintegrit%C3%A4tslevel" class="mw-redirect" title="Sicherheitsintegritätslevel">Sicherheitsintegritätslevel</a> 4 sowie für das belgische <a href="TBL#TBL1+" title="TBL">TBL1+</a>-System sei bereits erfolgt, die Inbetriebnahme von ETCS solle nach Zulassung durch ein Softwareupdate möglich sein.<a href="#cite_note-bm-2025-04-33-59">[59]</a> Die Zulassung für ETCS ist im September 2025 erfolgt.<a href="#cite_note-60">[60]</a>

Eine Gruppe von Unternehmen um die Firma Railergy entwickelt ein modulares ETCS/ATO-System, das voraussichtlich ab 2024 zum Einsatz kommen soll.<a href="#cite_note-sd-114-1-13-61">[61]</a>

<a href="Alcatel" title="Alcatel">Alcatel</a> bot unter der Bezeichnung ALTRACS BDZ ETCS-Fahrzeuggeräte an.<a href="#cite_note-sd-2000-09-057-62">[62]</a> Das von <a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier Transportation</a> angebotene EBI Cab 2000<a href="#cite_note-sd-96-4-41-19">[19]</a><a href="#cite_note-sd-98-9-6-63">[63]</a> ging nach der <a href="Bombardier_Transportation#Übernahme_durch_Alstom_2021" title="Bombardier Transportation">Übernahme durch Alstom</a> in Alstoms Onvia Cab auf.<a href="#cite_note-eri-2025-110-46">[46]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Gestützt auf entsprechende Beschlüsse der europäischen Verkehrsminister (vom 4./5. Dezember 1989) setzte die <a href="Europ%C3%A4ische_Kommission" title="Europäische Kommission">EG-Kommission</a> Anfang 1990 eine Projektorganisation mit Vertretern von Regierungen, Industrie und europäischen Bahnen auf. Unter Leitung der <a href="Generaldirektion_Energie_und_Verkehr" title="Generaldirektion Energie und Verkehr">Generaldirektion Verkehr</a> befasste sich in diesem Rahmen eine Arbeitsgruppe mit Problemen der Signalisierung und der Zugbeeinflussung. Aus einem längeren Meinungsbildungsprozess wurde ein Vorgehen festgelegt, das Elemente der Bahnen und der Industrie vereinigte: Auf Vorschlag der Bahnen, die Systeme der Datenübertragung zwischen dem Boden und dem Zug zu vereinheitlichen gingen die Teilprojekte <a href="Eurobalise" title="Eurobalise">Eurobalise</a> und <a href="GSM-R" title="GSM-R">Euroradio</a> hervor. Daneben wurde der Industrievorschlag eines neuen Fahrzeuggeräts in moderner, offener Rechnerarchitektur als Teilprojekt Eurocab weiterverfolgt. In Kombination dieser Vorschläge wurde der Weg zu einer einheitlichen Zugbeeinflussung geebnet. Mit Beschluss vom 17. Dezember 1990 stimmte der <a href="Rat_der_Europ%C3%A4ischen_Union" title="Rat der Europäischen Union">EG-Rat</a> für eine Vertiefung dieser Arbeiten. Eurocab sollte in einer offenen Architektur entstehen und ein einheitlicher „ETCS-Bus“ zwischen den verschiedenen Komponenten geschaffen werden.<a href="#cite_note-ser-1994-73-64">[64]</a>

Anfang 1994 wurde die Verfügbarkeit von Eurocab-Fahrzeuggeräten ab zirka 1997 erwartet.<a href="#cite_note-ser-1994-73-64">[64]</a> Mitte der 1990er Jahre sah die ETCS-Fahrzeugarchitektur neben dem EVC (für sicherheitsrelevante Systeme) auch einen nicht sicheren Management Computer (MC) vor. Ihm oblagen Funktionen wie Diagnose oder die Steuerung der Bediengeräte (MMI), die damit nicht in den Sicherheitsnachweis des EVC mit einzubeziehen waren.<a href="#cite_note-ei-1996-3-56-25">[25]</a> Um 2000 oblag die Steuerung dagegen dem EVC.<a href="#cite_note-sd-2000-09-16-21">[21]</a>

Für das Fahrzeuggerät wurden Mitte der 1990er Jahre verschiedene Grade an Modularität erwogen, die von voller Hard- und Softwaremodularität (mit definierten, herstellerunabhängigen Schnittstellen) bis hin zu Black-Box-Lösungen.<a href="#cite_note-ei-1996-3-56-25">[25]</a>

Als Alternative zum STM wurde um 1996 ein Operating System Switch (OSS) erwogen. Zwischen verschiedenen Zugbeeinflussungssystemen hätte dabei eine Umschaltung erfolgen sollen. Dies hätte einen standardisierten EVC erfordert – u. a. in Bezug auf Schnittstellen, Grundfunktionen, Betriebssystem und Programmiersprache – damit ein Lieferant die Software eines anderen Lieferanten hätte integrieren können.<a href="#cite_note-sd-1996-11-05-65">[65]</a>

In der im April 2000 von der UNISIG an die Europäische Kommission übergebenen <a href="European_Train_Control_System#SRS_2.0.0" title="European Train Control System">“Class 1”</a>-Spezifikation wurde, gegenüber der Vorversion A200, die Standardisierung der Fahrzeugarchitektur weitgehend aufgegeben. U. a. wurde auf einheitliche Schnittstellen verzichtet.<a href="#cite_note-winter-2009b-66">[66]</a> Eine derartige standardisierte Fahrzeugeinrichtung wurde als EURO-Cab bezeichnet. Deren Elemente sollten über einen ETCS-Bus mit dem EVC verbunden werden.<a href="#cite_note-etr-2000-725-67">[67]</a><a href="#cite_note-sd-1996-12-21-68">[68]</a> Das zu Grunde liegende Projekt Eurocab war dabei eines von mehreren Zusammenarbeitsprojekten der europäischen Signalindustrie (EUROSIG).<a href="#cite_note-sd-1996-11-05-65">[65]</a>

Nach einem Softwareupgrade auf rund 140 Triebfahrzeugen in der Schweiz kam es Ende 2004 vermehrt zu EVC-Verbindungsabrissen. Bei diesem Fehler dürfte das Fahrzeug auch nach einem Reset nicht mehr weiterfahren. Mit einem weiteren Update sollte der Fehler behoben werden.<a href="#cite_note-ser-2004-484-26">[26]</a>

Im Rahmen des <a href="OpenETCS" title="OpenETCS">openETCS</a>-Projekts verfolgte die Deutsche Bahn in den 2010er Jahren die Idee, eine einheitliche EVC-Software unter <a href="Open_Source" title="Open Source">Open-Source-Lizenz</a> zu entwickeln, die durch ETCS-Lieferanten um spezifische <a href="Programmierschnittstelle" title="Programmierschnittstelle">APIs</a> und hardwarespezifische Anpassungen ergänzt werden sollte.<a href="#cite_note-rgi-2012-03-51-69">[69]</a><a href="#cite_note-zevrail-2011-54-70">[70]</a>

Für die Umsetzung von <a href="Automatisierter_Fahrbetrieb" class="mw-redirect" title="Automatisierter Fahrbetrieb">Automatisierten Fahrbetrieb</a> wurden im Rahmen von Shift2Rail um 2016 zwei Konzeptansätze diskutiert: Die Umsetzung der ATO-Funktionen im EVC (mit zusätzlicher Software) oder die Nutzung einer ATO-Architektur mit separater Hardware. In jedem Fall sollte die Sicherheitsverantwortung ausschließlich beim Zugbeeinflussungssystem liegen.<a href="#cite_note-sd-108-4-6-71">[71]</a>

Ab August 2017 durchliefen, auf <a href="%C3%96BB_Cityjet" title="ÖBB Cityjet">Cityjet</a>-Triebzügen der <a href="%C3%96BB/Raaberbahn/ODEG_4744/4746" class="mw-redirect" title="ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746">ÖBB-Baureihen 4744 und 4746</a>, erstmals EVCs eine Sicherheitserprobung nach Baseline 3.<a href="#cite_note-eri-2017-518-27">[27]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sonstiges">Sonstiges</h2></div>

Um Quality-of-Service-Parameter der GSM-R-Datenübertragung zu messen, kann fahrzeugseitig ein EVC simuliert werden.<a href="#cite_note-sd-2017-1-15-72">[72]</a>

Durch <a href="Position_Report" title="Position Report">Position Reports</a> zweier am Beginn und am Ende eines Zuges laufender EVCs kann eine <a href="Zugvollst%C3%A4ndigkeitskontrolle" title="Zugvollständigkeitskontrolle">Zugvollständigkeitskontrolle</a> (für <a href="ETCS_Level_3" title="ETCS Level 3">ETCS Level 3</a>) realisiert werden.<a href="#cite_note-rgi-2016-04-41-73">[73]</a>

In Frankreich soll eine als NextEVC (vorher EVC Portable) bezeichnete Fahrzeuglösung ausgeschrieben werden.<a href="#cite_note-74">[74]</a><a href="#cite_note-75">[75]</a> Die Lokalisierung soll ausschließlich satellitenbasiert sein und die Baliseninformationen durch Mobilfunkinformationen ersetzt werden.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.era.europa.eu/domains/infrastructure/european-rail-traffic-management-system-ertms_en">ETCS-Spezifikation</a> auf der Homepage der Europäischen Eisenbahnagentur (ERA)</li>

<li>ETCS-Handbuch für Triebfahrzeugführer im <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.era.europa.eu/system/files/2022-11/Generic%20ETCS%20Drivers%20Handbook%20-%20DE.docx">Word-</a> und <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.era.europa.eu/system/files/2022-11/HTML%20Handbook%20-%20FR.zip">HTML-Format</a> auf der Homepage der Europäischen Eisenbahnagentur.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-etr-2017-11-24-1">↑ <a href="#cite_ref-etr-2017-11-24_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-etr-2017-11-24_1-1">b</a> Thorsten Büker: <cite style="font-style:italic">ETCS Level 1 LS (ESG) unter dem Aspekt der Leistungsfähigkeit</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Nr. 11, November 2017, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 24–31.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=ETCS+Level+1+LS+%28ESG%29+unter+dem+Aspekt+der+Leistungsf%C3%A4higkeit&rft.au=Thorsten+B%C3%BCker&rft.date=2017-11&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=11&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=24-31" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> Marcin Wójci: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20220913132812/https://www.era.europa.eu/sites/default/files/events-news/docs/ccrcc_2019/1-3_marcin_wojcik_ertms_deployment_16102019_en.pdf">State of play of ERTMS deployment: recent progresstrack-side and on-board.</a> (PDF) In: era.europa.eu. <a href="Generaldirektion_Mobilit%C3%A4t_und_Verkehr" title="Generaldirektion Mobilität und Verkehr">DG MOVE</a>, 16. Oktober 2019, S. 15, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.era.europa.eu%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fevents-news%2Fdocs%2Fccrcc_2019%2F1-3_marcin_wojcik_ertms_deployment_16102019_en.pdf">Original</a> am 13. September 2022; abgerufen am 31. Oktober 2019 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Vital+Computer&rft.title=State+of+play+of+ERTMS+deployment%3A+recent+progresstrack-side+and+on-board&rft.description=State+of+play+of+ERTMS+deployment%3A+recent+progresstrack-side+and+on-board&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20220913132812%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.era.europa.eu%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fevents-news%2Fdocs%2Fccrcc_2019%2F1-3_marcin_wojcik_ertms_deployment_16102019_en.pdf&rft.creator=Marcin+W%C3%B3jci&rft.publisher=%5B%5BGeneraldirektion+Mobilit%C3%A4t+und+Verkehr%7CDG+MOVE%5D%5D&rft.date=2019-10-16&rft.source=https://www.era.europa.eu/sites/default/files/events-news/docs/ccrcc_2019/1-3_marcin_wojcik_ertms_deployment_16102019_en.pdf&rft.language=en">

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<li id="cite_note-ser-2003-038-3"><a href="#cite_ref-ser-2003-038_3-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">ETCS: Chance und Risiko für die Erste Etappe Bahn 2000</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Schweizer_Eisenbahn-Revue" title="Schweizer Eisenbahn-Revue">Schweizer Eisenbahn-Revue</a></cite>. Nr. 3, Januar 2003, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a>, S. 38–41.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=ETCS%3A+Chance+und+Risiko+f%C3%BCr+die+Erste+Etappe+Bahn+2000&rft.date=2003-01&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=3&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=38-41" style="display:none">

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<li id="cite_note-etr-2014-06-54-4"><a href="#cite_ref-etr-2014-06-54_4-0">↑</a> Peer Jacobsen: <cite style="font-style:italic">Tradition und Zukunft: Die Wuppertaler Schwebebahn mit ETCS Level 3 und TETRA</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Nr. 6, Juni 2014, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 54–57.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Tradition+und+Zukunft%3A+Die+Wuppertaler+Schwebebahn+mit+ETCS+Level+3+und+TETRA&rft.au=Peer+Jacobsen&rft.date=2014-06&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=6&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=54-57" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2007-13-5"><a href="#cite_ref-eri-2007-13_5-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Neue Verzögerung bei ETCS auf der NBS Mattstetten – Rothrist</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 1, 2007, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 13 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Neue+Verz%C3%B6gerung+bei+ETCS+auf+der+NBS+Mattstetten+-+Rothrist&rft.date=2007&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=1&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=13+f." style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2018-070-6"><a href="#cite_ref-eri-2018-070_6-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Neubaustrecke VDE 8.1 eröffnet</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 2, Februar 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 70–72.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Neubaustrecke+VDE+8.1+er%C3%B6ffnet&rft.date=2018-02&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=2&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=70-72" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-2016-09-51-7"><a href="#cite_ref-sd-2016-09-51_7-0">↑</a> Stefan Seither: <cite style="font-style:italic">Online Key Management für ETCS</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 108, Nr. 9, September 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 51–57.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Online+Key+Management+f%C3%BCr+ETCS&rft.au=Stefan+Seither&rft.date=2016-09&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=9&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=51-57&rft.volume=108" style="display:none">

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<li id="cite_note-zevrail-2011-32-8">↑ <a href="#cite_ref-zevrail-2011-32_8-0">a</a> <a href="#cite_ref-zevrail-2011-32_8-1">b</a> <a href="#cite_ref-zevrail-2011-32_8-2">c</a> <a href="#cite_ref-zevrail-2011-32_8-3">d</a> <a href="#cite_ref-zevrail-2011-32_8-4">e</a> <a href="#cite_ref-zevrail-2011-32_8-5">f</a> <a href="#cite_ref-zevrail-2011-32_8-6">g</a> <a href="#cite_ref-zevrail-2011-32_8-7">h</a> Klaus Mindel, Oliver Scheck: <cite style="font-style:italic">Wirtschaftliche Ausrüstung von Triebfahrzeugen mit ETCS</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Glasers_Annalen" title="Glasers Annalen">ZEVrail</a>, Tagungsband SFT Graz 2011</cite>. Band 135, 2011, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221618-8330%22&key=cql">1618-8330</a>, S. 32–39.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Wirtschaftliche+Ausr%C3%BCstung+von+Triebfahrzeugen+mit+ETCS&rft.au=Klaus+Mindel%2C+Oliver+Scheck&rft.date=2011&rft.genre=journal&rft.issn=1618-8330&rft.jtitle=ZEVrail%2C+Tagungsband+SFT+Graz+2011&rft.pages=32-39&rft.volume=135" style="display:none">

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<li id="cite_note-voraus-2018-09-27-9"><a href="#cite_ref-voraus-2018-09-27_9-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Die Zukunft von ETCS in Deutschland</cite>. In: <a href="Gewerkschaft_Deutscher_Lokomotivf%C3%BChrer" title="Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer">Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Voraus</cite>. 9 ff. September 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221438-0099%22&key=cql">1438-0099</a>, S. 27 / ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Die+Zukunft+von+ETCS+in+Deutschland&rft.date=2018-09&rft.genre=journal&rft.issn=1438-0099&rft.issue=9+ff.&rft.jtitle=Voraus&rft.pages=27+%2F+ff." style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-2014-12-12-10">↑ <a href="#cite_ref-sd-2014-12-12_10-0">a</a> <a href="#cite_ref-sd-2014-12-12_10-1">b</a> Niels Neuberg: <cite style="font-style:italic">Der Einsatz von ETCS Level 1 Limited Supervision bei der Deutschen Bahn AG</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 106, Nr. 12, Dezember 2014, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 12–18.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Der+Einsatz+von+ETCS+Level+1+Limited+Supervision+bei+der+Deutschen+Bahn+AG&rft.au=Niels+Neuberg&rft.date=2014-12&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=12&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=12-18&rft.volume=106" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-spezial-2015-11-3-11"><a href="#cite_ref-sd-spezial-2015-11-3_11-0">↑</a> Klaus Hornemann, Bernd Fröhlich: <cite style="font-style:italic">Anwendung der Eurobalise bei der DB Netz AG</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a> Spezial</cite>. Anwendung der Eurobalise bei der DB Netz AG. Nr. 11, Oktober 2015, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Anwendung+der+Eurobalise+bei+der+DB+Netz+AG&rft.au=Klaus+Hornemann%2C+Bernd+Fr%C3%B6hlich&rft.date=2015-10&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=11&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht+Spezial" style="display:none">

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<li id="cite_note-ds-291-80-12"><a href="#cite_ref-ds-291-80_12-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Forschungscampus: ETCS Level 3</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Drehscheibe_(Bahnzeitschrift)" title="Drehscheibe (Bahnzeitschrift)">Drehscheibe</a></cite>. Nr. 291, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220934-2230%22&key=cql">0934-2230</a>, S. 80 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Forschungscampus%3A+ETCS+Level+3&rft.genre=journal&rft.issn=0934-2230&rft.issue=291&rft.jtitle=Drehscheibe&rft.pages=80+f." style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-2009-03-06-13">↑ <a href="#cite_ref-sd-2009-03-06_13-0">a</a> <a href="#cite_ref-sd-2009-03-06_13-1">b</a> Markus Bolli: <cite style="font-style:italic">ERTMS/ETCS – die Zukunft hat begonnen</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 101, Nr. 3, 2009, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 6–12.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=ERTMS%2FETCS+-+die+Zukunft+hat+begonnen&rft.au=Markus+Bolli&rft.date=2009&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=3&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=6-12&rft.volume=101" style="display:none">

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<li id="cite_note-na-2017-04-33-14">↑ <a href="#cite_ref-na-2017-04-33_14-0">a</a> <a href="#cite_ref-na-2017-04-33_14-1">b</a> Christian Kindinger, Hans Kron, Dieter Wolff: <cite style="font-style:italic">ETCS im Nahverkehr</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Der Nahverkehr</cite>. Nr. 4, April 2017, S. 33–38.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=ETCS+im+Nahverkehr&rft.au=Christian+Kindinger%2C+Hans+Kron%2C+Dieter+Wolff&rft.date=2017-04&rft.genre=journal&rft.issue=4&rft.jtitle=Der+Nahverkehr&rft.pages=33-38" style="display:none">

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<li id="cite_note-zevrail-2008-031-15"><a href="#cite_ref-zevrail-2008-031_15-0">↑</a> Olaf Gröpler: <cite style="font-style:italic">Bremswege und Bremswegsicherheit bei ETCS</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Glasers_Annalen" title="Glasers Annalen">ZEVrail</a></cite>. Band 132, Nr. 1–2, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221618-8330%22&key=cql">1618-8330</a>, S. 31–39.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Bremswege+und+Bremswegsicherheit+bei+ETCS&rft.au=Olaf+Gr%C3%B6pler&rft.genre=journal&rft.issn=1618-8330&rft.issue=1-2&rft.jtitle=ZEVrail&rft.pages=31-39&rft.volume=132" style="display:none">

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<li id="cite_note-etr-2007-254-16"><a href="#cite_ref-etr-2007-254_16-0">↑</a> Karl Kammel, Frank Leißner: <cite style="font-style:italic">ETCS Migration – Herausforderung und mögliche Lösung</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Nr. 5, Mai 2007, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 254–260.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=ETCS+Migration+-+Herausforderung+und+m%C3%B6gliche+L%C3%B6sung&rft.au=Karl+Kammel%2C+Frank+Lei%C3%9Fner&rft.date=2007-05&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=5&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=254-260" style="display:none">

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<li id="cite_note-etr-2015-12-33-17"><a href="#cite_ref-etr-2015-12-33_17-0">↑</a> André Daubitz, Frank de Gavarelli, Marcus Schenkel: <cite style="font-style:italic">Ein Großprojekt auf der Zielgeraden – Die Neubaustrecke zwischen Erfurt und Leipzig/Halle</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Nr. 12, Dezember 2015, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 33–42.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Ein+Gro%C3%9Fprojekt+auf+der+Zielgeraden+-+Die+Neubaustrecke+zwischen+Erfurt+und+Leipzig%2FHalle&rft.au=Andr%C3%A9+Daubitz%2C+Frank+de+Gavarelli%2C+Marcus+Schenkel&rft.date=2015-12&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=12&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=33-42" style="display:none">

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<li id="cite_note-sv-2019-12-16-18"><a href="#cite_ref-sv-2019-12-16_18-0">↑</a> Stefan Göbel: <cite style="font-style:italic">ERTMS für ein ganzes Land: Norwegen eröffnet Campus Nyland</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Stadtverkehr_(Zeitschrift)" title="Stadtverkehr (Zeitschrift)">Stadtverkehr</a></cite>. Band 64, Nr. 12, Dezember 2019, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220038-9013%22&key=cql">0038-9013</a>, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=242252-9&key=zdb">242252-9</a>, S. 16–19.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=ERTMS+f%C3%BCr+ein+ganzes+Land%3A+Norwegen+er%C3%B6ffnet+Campus+Nyland&rft.au=Stefan+G%C3%B6bel&rft.date=2019-12&rft.genre=journal&rft.issn=0038-9013&rft.issue=12&rft.jtitle=Stadtverkehr&rft.pages=16-19&rft.volume=64" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-96-4-41-19">↑ <a href="#cite_ref-sd-96-4-41_19-0">a</a> <a href="#cite_ref-sd-96-4-41_19-1">b</a> Joachim Nordmann: <cite style="font-style:italic">Auf einem ETCS-Kern basierende LZB80 mit PZB90-Funktion</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 96, Nr. 9, 2004, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 41–46.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Auf+einem+ETCS-Kern+basierende+LZB80+mit+PZB90-Funktion&rft.au=Joachim+Nordmann&rft.date=2004&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=9&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=41-46&rft.volume=96" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-2018-10-016-20"><a href="#cite_ref-sd-2018-10-016_20-0">↑</a> Jesús Telo Rodríguez: <cite style="font-style:italic">Dammam – Riad, erste ETCS L1-Linie in der MENA-Region in Saudi-Arabien erfolgreich in Betrieb</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 110, Nr. 10, 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 6–11.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Dammam+-+Riad%2C+erste+ETCS+L1-Linie+in+der+MENA-Region+in+Saudi-Arabien+erfolgreich+in+Betrieb&rft.au=Jes%C3%BAs+Telo+Rodr%C3%ADguez&rft.date=2018&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=10&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=6-11&rft.volume=110" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-2000-09-16-21">↑ <a href="#cite_ref-sd-2000-09-16_21-0">a</a> <a href="#cite_ref-sd-2000-09-16_21-1">b</a> Hartmut Thies, Andreas Wik: <cite style="font-style:italic">Das FSS-Pilotprojekt der SBB – weltweit erste Applikation von ETCS Level 2</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 92, Nr. 9, September 2000, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 16–24.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Das+FSS-Pilotprojekt+der+SBB+-+weltweit+erste+Applikation+von+ETCS+Level+2&rft.au=Hartmut+Thies%2C+Andreas+Wik&rft.date=2000-09&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=9&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=16-24&rft.volume=92" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2008-492-22">↑ <a href="#cite_ref-eri-2008-492_22-0">a</a> <a href="#cite_ref-eri-2008-492_22-1">b</a> Marc Joseph, Michael Trobler: <cite style="font-style:italic">Freie Fahrt in der Schweiz für ETCS Level 2 mit Siemens Trainguard 200 und „Schweiz-Paket“</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 10, 2008, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 492–494.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Freie+Fahrt+in+der+Schweiz+f%C3%BCr+ETCS+Level+2+mit+Siemens+Trainguard+200+und+%E2%80%9ESchweiz-Paket%E2%80%9C&rft.au=Marc+Joseph%2C+Michael+Trobler&rft.date=2008&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=10&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=492-494" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2012-360-23"><a href="#cite_ref-eri-2012-360_23-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Schwebebahn mit ETCS</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 7, Juli 2012, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 360.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Schwebebahn+mit+ETCS&rft.date=2012-07&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=7&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=360" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-102-5-34-24"><a href="#cite_ref-sd-102-5-34_24-0">↑</a> Johannes Braun, Jean-Yves Koulischer, Christian Schunke-Mau: <cite style="font-style:italic">Mit ETCS „aktiv“ durch Deutschland</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 102, Nr. 5, Mai 2010, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 34–38.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Mit+ETCS+%E2%80%9Eaktiv%E2%80%9C+durch+Deutschland&rft.au=Johannes+Braun%2C+Jean-Yves+Koulischer%2C+Christian+Schunke-Mau&rft.date=2010-05&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=5&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=34-38&rft.volume=102" style="display:none">

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<li id="cite_note-ei-1996-3-56-25">↑ <a href="#cite_ref-ei-1996-3-56_25-0">a</a> <a href="#cite_ref-ei-1996-3-56_25-1">b</a> <a href="#cite_ref-ei-1996-3-56_25-2">c</a> Bernhard Ptok: <cite style="font-style:italic">ETCS – Kern des „Europäischen Eisenbahn Verkehrsmanagement Systems“</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a></cite>. Nr. 3, März 1996, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2810%22&key=cql">0013-2810</a>, S. 56 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=ETCS+-+Kern+des+%E2%80%9EEurop%C3%A4ischen+Eisenbahn+Verkehrsmanagement+Systems%E2%80%9C&rft.au=Bernhard+Ptok&rft.date=1996-03&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2810&rft.issue=3&rft.jtitle=Der+Eisenbahningenieur&rft.pages=56+ff." style="display:none">

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<li id="cite_note-ser-2004-484-26">↑ <a href="#cite_ref-ser-2004-484_26-0">a</a> <a href="#cite_ref-ser-2004-484_26-1">b</a> <cite style="font-style:italic">Einbau von ETCS-Fahrzeuggeräten</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Schweizer_Eisenbahn-Revue" title="Schweizer Eisenbahn-Revue">Schweizer Eisenbahn-Revue</a></cite>. Nr. 4, November 2004, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a>, S. 484.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Einbau+von+ETCS-Fahrzeugger%C3%A4ten&rft.date=2004-11&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=4&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=484" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2017-518-27">↑ <a href="#cite_ref-eri-2017-518_27-0">a</a> <a href="#cite_ref-eri-2017-518_27-1">b</a> <cite style="font-style:italic">ÖBB-Cityjet in der ETCS-Sicherheitserprobung</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 10, Oktober 2017, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 518.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=%C3%96BB-Cityjet+in+der+ETCS-Sicherheitserprobung&rft.date=2017-10&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=10&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=518" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2009-066-28"><a href="#cite_ref-eri-2009-066_28-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Nationale ETCS-Lösungen oder Vereinheitlichung des ETCS?</cite> In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 2, Februar 2009, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 66–69.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Nationale+ETCS-L%C3%B6sungen+oder+Vereinheitlichung+des+ETCS%3F&rft.date=2009-02&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=2&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=66-69" style="display:none">

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<li id="cite_note-haselkuss-2011-29">↑ <a href="#cite_ref-haselkuss-2011_29-0">a</a> <a href="#cite_ref-haselkuss-2011_29-1">b</a> <a href="#cite_ref-haselkuss-2011_29-2">c</a> <a href="#cite_ref-haselkuss-2011_29-3">d</a> <a href="#cite_ref-haselkuss-2011_29-4">e</a> <a href="#cite_ref-haselkuss-2011_29-5">f</a> Carsten Haselkuss: <cite style="font-style:italic">Engineering for on board units</cite>. In: Peter Stanley (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">ETCS for engineers</cite>. 1. Auflage. Eurailpress, Hamburg 2011, ISBN 978-3-7771-0416-4, S. 288–296.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Engineering+for+on+board+units&rft.au=Carsten+Haselkuss&rft.btitle=ETCS+for+engineers&rft.date=2011&rft.edition=1&rft.genre=book&rft.isbn=9783777104164&rft.pages=288-296&rft.place=Hamburg&rft.pub=Eurailpress" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-2016-11-29-30">↑ <a href="#cite_ref-sd-2016-11-29_30-0">a</a> <a href="#cite_ref-sd-2016-11-29_30-1">b</a> Roland Stadlbauer: <cite style="font-style:italic">Effizientes Ausrüsten von Schienenfahrzeugen mit ETCS am Beispiel Slowakei</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 108, Nr. 11, November 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 29–37.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Effizientes+Ausr%C3%BCsten+von+Schienenfahrzeugen+mit+ETCS+am+Beispiel+Slowakei&rft.au=Roland+Stadlbauer&rft.date=2016-11&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=11&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=29-37&rft.volume=108" style="display:none">

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<li id="cite_note-voraus-2017-10-24-31">↑ <a href="#cite_ref-voraus-2017-10-24_31-0">a</a> <a href="#cite_ref-voraus-2017-10-24_31-1">b</a> <a href="#cite_ref-voraus-2017-10-24_31-2">c</a> <a href="#cite_ref-voraus-2017-10-24_31-3">d</a> <a href="#cite_ref-voraus-2017-10-24_31-4">e</a> <cite style="font-style:italic">ETCS-Einbau in die Triebzüge der BR 403</cite>. In: <a href="Gewerkschaft_Deutscher_Lokomotivf%C3%BChrer" title="Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer">Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Voraus</cite>. Nr. 10, Oktober 2017, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221438-0099%22&key=cql">1438-0099</a>, S. 24–26.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=ETCS-Einbau+in+die+Triebz%C3%BCge+der+BR+403&rft.date=2017-10&rft.genre=journal&rft.issn=1438-0099&rft.issue=10&rft.jtitle=Voraus&rft.pages=24-26" style="display:none">

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<li id="cite_note-subset-026-3.6.0-2.5.3-32"><a href="#cite_ref-subset-026-3.6.0-2.5.3_32-0">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, Subset 026, Version 3.6.0, Abschnitt 2.5.3, S. 11.

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<li id="cite_note-etr-2016-09-70-33"><a href="#cite_ref-etr-2016-09-70_33-0">↑</a> Dana Schiffer: <cite style="font-style:italic">Redundant und sicher – Anforderungen an ein modernes DMI im ETCS</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Nr. 9, September 2019, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 70–72.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Redundant+und+sicher+-+Anforderungen+an+ein+modernes+DMI+im+ETCS&rft.au=Dana+Schiffer&rft.date=2019-09&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=9&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=70-72" style="display:none">

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<li id="cite_note-zevrail-2016-292-34">↑ <a href="#cite_ref-zevrail-2016-292_34-0">a</a> <a href="#cite_ref-zevrail-2016-292_34-1">b</a> Ines Hamberger: <cite style="font-style:italic">ETCS Betrieb der Westbahn zwischen Wien und Salzburg</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Glasers_Annalen" title="Glasers Annalen">ZEVrail</a></cite>. Band 140, Nr. 8, August 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221618-8330%22&key=cql">1618-8330</a>, S. 292–297.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=ETCS+Betrieb+der+Westbahn+zwischen+Wien+und+Salzburg&rft.au=Ines+Hamberger&rft.date=2016-08&rft.genre=journal&rft.issn=1618-8330&rft.issue=8&rft.jtitle=ZEVrail&rft.pages=292-297&rft.volume=140" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-102-4-18-35">↑ <a href="#cite_ref-sd-102-4-18_35-0">a</a> <a href="#cite_ref-sd-102-4-18_35-1">b</a> <a href="#cite_ref-sd-102-4-18_35-2">c</a> <a href="#cite_ref-sd-102-4-18_35-3">d</a> <a href="#cite_ref-sd-102-4-18_35-4">e</a> <a href="#cite_ref-sd-102-4-18_35-5">f</a> <a href="#cite_ref-sd-102-4-18_35-6">g</a> <a href="#cite_ref-sd-102-4-18_35-7">h</a> <a href="#cite_ref-sd-102-4-18_35-8">i</a> Josef Löwe, Ulrich Lehmann: <cite style="font-style:italic">ETCS-Migration von Triebfahrzeugen mit Trainguard</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 102, Nr. 4, April 2010, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 18–23.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=ETCS-Migration+von+Triebfahrzeugen+mit+Trainguard&rft.au=Josef+L%C3%B6we%2C+Ulrich+Lehmann&rft.date=2010-04&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=4&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=18-23&rft.volume=102" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2023-314-36"><a href="#cite_ref-eri-2023-314_36-0">↑</a> Dietmar Zeiler, Andreas Scheer, Christoph Selfrin: <cite style="font-style:italic">Velaro MS für Europa – ICE 3neo für die DB</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 7, Juli 2023, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 314–321 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:fde4c169-496e-4353-ac37-d1ba98282f8a/22307-ICE3neo9netge.pdf">PDF</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Velaro+MS+f%C3%BCr+Europa+-+ICE+3neo+f%C3%BCr+die+DB&rft.au=Dietmar+Zeiler%2C+Andreas+Scheer%2C+Christoph+Selfrin&rft.date=2023-07&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=7&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=314-321" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-2004-10-6-37"><a href="#cite_ref-sd-2004-10-6_37-0">↑</a> François Lacôte, Jacques Poré: <cite style="font-style:italic">ERTMS/ETCS wird Realität</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 96, Nr. 10, 2004, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 6–12.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=ERTMS%2FETCS+wird+Realit%C3%A4t&rft.au=Fran%C3%A7ois+Lac%C3%B4te%2C+Jacques+Por%C3%A9&rft.date=2004&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=10&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=6-12&rft.volume=96" style="display:none">

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<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, Subset 041, Version 3.2.0, S. 14.

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<li id="cite_note-ei-2021-06-50-39"><a href="#cite_ref-ei-2021-06-50_39-0">↑</a> Marc Behrens, Mirko Caspar, Andreas Distler, Nikolaus Fries, Sascha Hardel, Jan Kreßner, Ka-Yan Lau, Rolf Pensold: <cite style="font-style:italic">Schnelle Leit- und Sicherungstechnik für mehr Fahrwegkapazität</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a></cite>. Band 72, Nr. 6, Juni 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2810%22&key=cql">0013-2810</a>, S. 50–55 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/schnelle-leit-und-sicherungstechnik-fuer-mehr-fahrwegkapazitaet-der-eisenbahningenieur-62021/mediaParameter/download/Medium/">PDF</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Schnelle+Leit-+und+Sicherungstechnik+f%C3%BCr+mehr+Fahrwegkapazit%C3%A4t&rft.au=Marc+Behrens%2C+Mirko+Caspar%2C+Andreas+Distler%2C+...&rft.date=2021-06&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2810&rft.issue=6&rft.jtitle=Der+Eisenbahningenieur&rft.pages=50-55&rft.volume=72" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-113-7-60-40"><a href="#cite_ref-sd-113-7-60_40-0">↑</a> Jonas Denißen, Markus Flieger, Michael Kümmling, Michael Küpper, Sven Wanstrath: <cite style="font-style:italic">Optimierung der Blockteilung mit ETCS Level 2 im Digitalen Knoten Stuttgart</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 113, Nr. 7+8, August 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 60–67 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/optimierung-der-blockteilung-mit-etcs-level-2-im-digitalen-knoten-stuttgart-signal-draht-7-82021/mediaParameter/download/Medium/">PDF</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Optimierung+der+Blockteilung+mit+ETCS+Level+2+im+Digitalen+Knoten+Stuttgart&rft.au=Jonas+Deni%C3%9Fen%2C+Markus+Flieger%2C+Michael+K%C3%BCmmling%2C+...&rft.date=2021-08&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=7%2B8&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=60-67&rft.volume=113" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2025-159-41"><a href="#cite_ref-eri-2025-159_41-0">↑</a> Frank Dietrich, Jens Pätzold, Frank Schiller, Christian Schunke-Mau, Peter Reinhart: <cite style="font-style:italic">Die Umrüstung von S-Bahn-Triebzügen für den Digitalen Knoten Stuttgart</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 4, April 2025, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 159–164 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/s-bahn-umruestung-fuer-den-digitalen-knoten-stuttgart-teil-2-eisenbahn-revue-international-4-2025/mediaParameter/download/Medium/">PDF</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Die+Umr%C3%BCstung+von+S-Bahn-Triebz%C3%BCgen+f%C3%BCr+den+Digitalen+Knoten+Stuttgart&rft.au=Frank+Dietrich%2C+Jens+P%C3%A4tzold%2C+Frank+Schiller%2C+...&rft.date=2025-04&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=4&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=159-164" style="display:none">

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<li id="cite_note-ijr-2014-1-42">↑ <a href="#cite_ref-ijr-2014-1_42-0">a</a> <a href="#cite_ref-ijr-2014-1_42-1">b</a> Francesco Flammini, Stefano Marrone, Mauro Iacono, Nicola Mazzocca, Valeria Vittorini: <cite style="font-style:italic">A multiformalism modular approach to ERTMS/ETCS failure modeling</cite>. In: <cite style="font-style:italic">International Journal of Reliability, Quality and Safety Engineering</cite>. Band 21, Nr. 1, 2014, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220218-5393%22&key=cql">0218-5393</a>, S. –, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1142/S0218539314500016">10.1142/S0218539314500016</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=A+multiformalism+modular+approach+to+ERTMS%2FETCS+failure+modeling&rft.au=Francesco+Flammini%2C+Stefano+Marrone%2C+Mauro+Iacono%2C+...&rft.date=2014&rft.doi=10.1142%2FS0218539314500016&rft.genre=journal&rft.issn=0218-5393&rft.issue=1&rft.jtitle=International+Journal+of+Reliability%2C+Quality+and+Safety+Engineering&rft.pages=-&rft.volume=21" style="display:none">

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<li id="cite_note-nvbw-2019-43"><a href="#cite_ref-nvbw-2019_43-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200719080353/https://www.nvbw.de/fileadmin/nvbw/Ausschreibungen/Ausschr_SPNV/Markterkundung_Fahrzeugbeschaffung/Informationsbrosch%C3%BCre_Fahrzeugbeschaffung.pdf">Informationsbroschüre für das europaweite Markterkundungsverfahren zur Vorbereitung der Herstellung, Lieferung und Instandhaltung von elektrischen Schienenfahrzeugenfür den zukünftigen Einsatz in Baden-Württemberg.</a> (PDF) In: nvbw.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, S. 8, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.nvbw.de%2Ffileadmin%2Fnvbw%2FAusschreibungen%2FAusschr_SPNV%2FMarkterkundung_Fahrzeugbeschaffung%2FInformationsbrosch%25C3%25BCre_Fahrzeugbeschaffung.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 19. Juli 2020; abgerufen am 7. Dezember 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Vital+Computer&rft.title=Informationsbrosch%C3%BCre+f%C3%BCr+das+europaweite+Markterkundungsverfahren+zur+Vorbereitung+der+Herstellung%2C+Lieferung+und+Instandhaltung+von+elektrischen+Schienenfahrzeugenf%C3%BCr+den+zuk%C3%BCnftigen+Einsatz+in+Baden-W%C3%BCrttemberg&rft.description=Informationsbrosch%C3%BCre+f%C3%BCr+das+europaweite+Markterkundungsverfahren+zur+Vorbereitung+der+Herstellung%2C+Lieferung+und+Instandhaltung+von+elektrischen+Schienenfahrzeugenf%C3%BCr+den+zuk%C3%BCnftigen+Einsatz+in+Baden-W%C3%BCrttemberg&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20200719080353%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.nvbw.de%2Ffileadmin%2Fnvbw%2FAusschreibungen%2FAusschr_SPNV%2FMarkterkundung_Fahrzeugbeschaffung%2FInformationsbrosch%25C3%25BCre_Fahrzeugbeschaffung.pdf&rft.publisher=Ministerium+f%C3%BCr+Verkehr+Baden-W%C3%BCrttemberg&rft.source=https://www.nvbw.de/fileadmin/nvbw/Ausschreibungen/Ausschr_SPNV/Markterkundung_Fahrzeugbeschaffung/Informationsbrosch%C3%BCre_Fahrzeugbeschaffung.pdf">

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<li id="cite_note-db-2020-08-18-44"><a href="#cite_ref-db-2020-08-18_44-0">↑</a> Philipp Pinter: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/1357462/4bc2f70e1860b4e0aa1c656d2cdb0c34/erlaeuterungen_ntr_liste-data.pdf">NTR für ETCS Baseline 2 und 3.</a> (PDF) In: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz, 18. August 2020, S. 3, abgerufen am 4. Juni 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Vital+Computer&rft.title=NTR+f%C3%BCr+ETCS+Baseline+2+und+3&rft.description=NTR+f%C3%BCr+ETCS+Baseline+2+und+3&rft.identifier=&rft.creator=Philipp+Pinter&rft.publisher=DB+Netz&rft.date=2020-08-18">

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<li id="cite_note-etr-2019-03-32-45">↑ <a href="#cite_ref-etr-2019-03-32_45-0">a</a> <a href="#cite_ref-etr-2019-03-32_45-1">b</a> Michael Meyer zu Hörste, Mirko Caspar, Lennart Asbach, Oliver Röwer: <cite style="font-style:italic">V&V von LST-Komponenten …von der Strecke ins Labor</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Nr. 3, März 2019, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 32–36.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=V%26V+von+LST-Komponenten+%E2%80%A6von+der+Strecke+ins+Labor&rft.au=Michael+Meyer+zu+H%C3%B6rste%2C+Mirko+Caspar%2C+Lennart+Asbach%2C+...&rft.date=2019-03&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=3&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=32-36" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2025-110-46">↑ <a href="#cite_ref-eri-2025-110_46-0">a</a> <a href="#cite_ref-eri-2025-110_46-1">b</a> Frank Dietrich, Jens Pätzold, Frank Schiller, Christian Schunke-Mau, Peter Reinhart: <cite style="font-style:italic">Die Umrüstung von S-Bahn-Triebzügen für den Digitalen Knoten Stuttgart</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 3, März 2025, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 110–118 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13495440/7cbafb62ba6c92cec0a3eb325f802a9e/22503_Stuttgart_Teil_1_Heft_3_25-data.pdf">PDF</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Die+Umr%C3%BCstung+von+S-Bahn-Triebz%C3%BCgen+f%C3%BCr+den+Digitalen+Knoten+Stuttgart&rft.au=Frank+Dietrich%2C+Jens+P%C3%A4tzold%2C+Frank+Schiller%2C+...&rft.date=2025-03&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=3&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=110-118" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-2017-01-06-47"><a href="#cite_ref-sd-2017-01-06_47-0">↑</a> Uwe Kohlsdorf, John Patrick Brady Steinebach: <cite style="font-style:italic">Test und Erprobung zur Inbetriebnahme der ETCS-Streckenausrüstung im Projekt VDE 8.2</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 109, Nr. 1+2, Januar 2017, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 6–14.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Test+und+Erprobung+zur+Inbetriebnahme+der+ETCS-Streckenausr%C3%BCstung+im+Projekt+VDE+8.2&rft.au=Uwe+Kohlsdorf%2C+John+Patrick+Brady+Steinebach&rft.date=2017-01&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=1%2B2&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=6-14&rft.volume=109" style="display:none">

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<li id="cite_note-caf-2021-05-20-48"><a href="#cite_ref-caf-2021-05-20_48-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.cafsignalling.com/en/caf-signalling-recibe-la-certificacion-baseline-3-release-2/">CAF SIGNALLING receives ETCS Baseline 3 Release 2 Certification.</a> In: cafsignalling.com. CAF Signalling, 20. Mai 2021, abgerufen am 24. Mai 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Vital+Computer&rft.title=CAF+SIGNALLING+receives+ETCS+Baseline+3+Release+2+Certification&rft.description=CAF+SIGNALLING+receives+ETCS+Baseline+3+Release+2+Certification&rft.identifier=&rft.publisher=CAF+Signalling&rft.date=2021-05-20&rft.language=EN">

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<li id="cite_note-railjournal-2019-10-31-49"><a href="#cite_ref-railjournal-2019-10-31_49-0">↑</a> Keith Barrow: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railjournal.com/signalling/crrc-unveils-sigthemis-etcs-solution/">CRRC unveils SigThemis ETCS solution.</a> In: railwayjournal.com. 10. Juni 2019, abgerufen am 31. Oktober 2019 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Vital+Computer&rft.title=CRRC+unveils+SigThemis+ETCS+solution&rft.description=CRRC+unveils+SigThemis+ETCS+solution&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railjournal.com%2Fsignalling%2Fcrrc-unveils-sigthemis-etcs-solution%2F&rft.creator=Keith+Barrow&rft.date=2019-06-10&rft.language=en">

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<li id="cite_note-50"><a href="#cite_ref-50">↑</a> Robert Preston: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railjournal.com/fleet/thales-completes-onboard-etcs-installation-in-thailand/">Thales completes onboard ETCS installation in Thailand.</a> In: railjournal.com. 28. Mai 2024, abgerufen am 1. Juni 2024 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Vital+Computer&rft.title=Thales+completes+onboard+ETCS+installation+in+Thailand&rft.description=Thales+completes+onboard+ETCS+installation+in+Thailand&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railjournal.com%2Ffleet%2Fthales-completes-onboard-etcs-installation-in-thailand%2F&rft.creator=Robert+Preston&rft.date=2024-05-28&rft.language=EN">

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<li id="cite_note-eri-2017-187-51"><a href="#cite_ref-eri-2017-187_51-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Fragwürdiger TGV-Auftrag unter Dach und Fach</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 4, April 2017, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 187.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Fragw%C3%BCrdiger+TGV-Auftrag+unter+Dach+und+Fach&rft.date=2017-04&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=4&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=187" style="display:none">

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<li id="cite_note-etr-2006-140-52"><a href="#cite_ref-etr-2006-140_52-0">↑</a> Ubbo Lanske: <cite style="font-style:italic">ETCS-Test- und Präsentationszug Trainguard® für einen europaweiten Einsatz</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Nr. 3, März 2006, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 140–144.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=ETCS-Test-+und+Pr%C3%A4sentationszug+Trainguard%C2%AE+f%C3%BCr+einen+europaweiten+Einsatz&rft.au=Ubbo+Lanske&rft.date=2006-03&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=3&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=140-144" style="display:none">

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<li id="cite_note-thales-53"><a href="#cite_ref-thales_53-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.thalesgroup.com/en/european-train-control-system-etcs-compliant-solutions">European Train Control System (ETCS) compliant solutions.</a> In: thalesgroup.com. Thales, abgerufen am 31. Oktober 2019 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Vital+Computer&rft.title=European+Train+Control+System+%28ETCS%29+compliant+solutions&rft.description=European+Train+Control+System+%28ETCS%29+compliant+solutions&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.thalesgroup.com%2Fen%2Feuropean-train-control-system-etcs-compliant-solutions&rft.publisher=Thales&rft.language=en">

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<li id="cite_note-eri-2018-078-54"><a href="#cite_ref-eri-2018-078_54-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">SBB-Zug beschleunigt und bremst automatisch</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 2, Februar 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 78.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=SBB-Zug+beschleunigt+und+bremst+automatisch&rft.date=2018-02&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=2&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=78" style="display:none">

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<li id="cite_note-ei-2019-1-67-55"><a href="#cite_ref-ei-2019-1-67_55-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Flirt von BLS erhalten Guardia-Zugsicherung</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a></cite>. Nr. 1, Januar 2019, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2810%22&key=cql">0013-2810</a>, S. 67.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Flirt+von+BLS+erhalten+Guardia-Zugsicherung&rft.date=2019-01&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2810&rft.issue=1&rft.jtitle=Der+Eisenbahningenieur&rft.pages=67" style="display:none">

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<li id="cite_note-56"><a href="#cite_ref-56">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/stadler-etcs-zugsicherungssystem-guardia-erhaelt-erstmals-zulassung.html">Stadler: ETCS-Zugsicherungssystem Guardia erhält erstmals Zulassung.</a> <a href="Eurailpress" title="Eurailpress">Eurailpress</a>, abgerufen am 12. Oktober 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Vital+Computer&rft.title=Stadler%3A+ETCS-Zugsicherungssystem+Guardia+erh%C3%A4lt+erstmals+Zulassung&rft.description=Stadler%3A+ETCS-Zugsicherungssystem+Guardia+erh%C3%A4lt+erstmals+Zulassung&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.eurailpress.de%2Fnachrichten%2Ffahrzeuge-komponenten%2Fdetail%2Fnews%2Fstadler-etcs-zugsicherungssystem-guardia-erhaelt-erstmals-zulassung.html&rft.publisher=%5B%5BEurailpress%5D%5D">

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<li id="cite_note-57"><a href="#cite_ref-57">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.thesignallingcompany.com/#!/about">The Signalling Company.</a> A Better ETCS Onboard. In: thesignallingcompany.com. Abgerufen am 31. Oktober 2019 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Vital+Computer&rft.title=The+Signalling+Company&rft.description=The+Signalling+Company&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.thesignallingcompany.com%2F%23%21%2Fabout&rft.language=en">

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<li id="cite_note-58"><a href="#cite_ref-58">↑</a> Nick Augusteijn: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railtech.com/digitalisation/2023/02/21/skoda-group-acquires-the-signalling-company-to-grown-etcs-business/">Škoda Group acquires The Signalling Company to grow ETCS business.</a> In: railtech.com. 21. Februar 2023, abgerufen am 22. Februar 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Vital+Computer&rft.title=%C5%A0koda+Group+acquires+The+Signalling+Company+to+grow+ETCS+business&rft.description=%C5%A0koda+Group+acquires+The+Signalling+Company+to+grow+ETCS+business&rft.identifier=&rft.creator=Nick+Augusteijn&rft.date=2023-02-21&rft.language=EN">

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<li id="cite_note-bm-2025-04-33-59"><a href="#cite_ref-bm-2025-04-33_59-0">↑</a> Georg Kern: <cite style="font-style:italic">„Deutschland spielt eine zentrale Rolle in der Wachstumsagenda der Skoda Group“</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Bahn Manager</cite>. Nr. 4, August 2025, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%222367-1998%22&key=cql">2367-1998</a>, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2852343-X&key=zdb">2852343-X</a>, S. 33–38.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=%E2%80%9EDeutschland+spielt+eine+zentrale+Rolle+in+der+Wachstumsagenda+der+Skoda+Group%E2%80%9C&rft.au=Georg+Kern&rft.date=2025-08&rft.genre=journal&rft.issn=2367-1998&rft.issue=4&rft.jtitle=Bahn+Manager&rft.pages=33-38" style="display:none">

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<li id="cite_note-60"><a href="#cite_ref-60">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://thesignallingcompany.com/introducing-the-worlds-1st-software-defined-etcs-certified-safety-system/">Introducing the world’s 1st software-defined ETCS certified safety system.</a> In: thesignallingcompany.com. 24. September 2025, abgerufen am 28. September 2025 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Vital+Computer&rft.title=Introducing+the+world%E2%80%99s+1st+software-defined+ETCS+certified+safety+system&rft.description=Introducing+the+world%E2%80%99s+1st+software-defined+ETCS+certified+safety+system&rft.identifier=https%3A%2F%2Fthesignallingcompany.com%2Fintroducing-the-worlds-1st-software-defined-etcs-certified-safety-system%2F&rft.date=2025-09-24&rft.language=EN">

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<li id="cite_note-sd-114-1-13-61"><a href="#cite_ref-sd-114-1-13_61-0">↑</a> Jakob Gärtner: <cite style="font-style:italic">MTCC: modulares ETCS-/ATO-System</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 114, Nr. 1+2, Januar 2022, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 13–19.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=MTCC%3A+modulares+ETCS-%2FATO-System&rft.au=Jakob+G%C3%A4rtner&rft.date=2022-01&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=1%2B2&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=13-19&rft.volume=114" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-2000-09-057-62"><a href="#cite_ref-sd-2000-09-057_62-0">↑</a> Josef Doppelbauer, Dietrich Rhein, Christo Angelov, Manfred Hartberger: <cite style="font-style:italic">Introduction of ERTMS/ETCS from a Supplier's Point of View</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 92, Nr. 9, 2000, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 57–60.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Introduction+of+ERTMS%2FETCS+from+a+Supplier%27s+Point+of+View&rft.au=Josef+Doppelbauer%2C+Dietrich+Rhein%2C+Christo+Angelov%2C+...&rft.date=2000&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=9&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=57-60&rft.volume=92" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-98-9-6-63"><a href="#cite_ref-sd-98-9-6_63-0">↑</a> Roger Hall: <cite style="font-style:italic">ETCS-Fahrzeugausrüstung in den Niederlanden</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 98, Nr. 9, September 2006, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 6–10.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=ETCS-Fahrzeugausr%C3%BCstung+in+den+Niederlanden&rft.au=Roger+Hall&rft.date=2006-09&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=9&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=6-10&rft.volume=98" style="display:none">

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<li id="cite_note-ser-1994-73-64">↑ <a href="#cite_ref-ser-1994-73_64-0">a</a> <a href="#cite_ref-ser-1994-73_64-1">b</a> <a href="Peter_Winter_(Ingenieur)" title="Peter Winter (Ingenieur)">Peter Winter</a>: <cite style="font-style:italic">Das Projekt European Train Control System (ETCS) für die künftige einheitliche europäische Zugbeeinflussung</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Schweizer_Eisenbahn-Revue" title="Schweizer Eisenbahn-Revue">Schweizer Eisenbahn-Revue</a></cite>. Nr. 3, März 1994, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a>, S. 73–78.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Das+Projekt+European+Train+Control+System+%28ETCS%29+f%C3%BCr+die+k%C3%BCnftige+einheitliche+europ%C3%A4ische+Zugbeeinflussung&rft.au=Peter+Winter&rft.date=1994-03&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=3&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=73-78" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-1996-11-05-65">↑ <a href="#cite_ref-sd-1996-11-05_65-0">a</a> <a href="#cite_ref-sd-1996-11-05_65-1">b</a> Bo Gedda: <cite style="font-style:italic">ETCS-Eurobalise</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 88, Nr. 11, 5. November 1996, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 5–7.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=ETCS-Eurobalise&rft.au=Bo+Gedda&rft.date=1996-11-05&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=11&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=5-7&rft.volume=88" style="display:none">

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<li id="cite_note-winter-2009b-66"><a href="#cite_ref-winter-2009b_66-0">↑</a> <a href="Peter_Winter_(Ingenieur)" title="Peter Winter (Ingenieur)">Peter Winter</a>: <cite style="font-style:italic">ETCS project history</cite>. In: <a href="Internationaler_Eisenbahnverband" title="Internationaler Eisenbahnverband">UIC</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Compendium on ERTMS</cite>. DVV Media Group, Hamburg 2009, ISBN 978-3-7771-0396-9, S. 69–81.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=ETCS+project+history&rft.au=Peter+Winter&rft.btitle=Compendium+on+ERTMS&rft.date=2009&rft.genre=book&rft.isbn=9783777103969&rft.pages=69-81&rft.place=Hamburg&rft.pub=DVV+Media+Group" style="display:none">

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<li id="cite_note-etr-2000-725-67"><a href="#cite_ref-etr-2000-725_67-0">↑</a> <a href="J%C3%B6rn_Pachl" title="Jörn Pachl">Jörn Pachl</a>: <cite style="font-style:italic">Zugbeeinflussungssysteme europäischer Bahnen</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Nr. 11, November 2000, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 725–733.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Zugbeeinflussungssysteme+europ%C3%A4ischer+Bahnen&rft.au=J%C3%B6rn+Pachl&rft.date=2000-11&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=11&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=725-733" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-1996-12-21-68"><a href="#cite_ref-sd-1996-12-21_68-0">↑</a> Ulrich Lehmann: <cite style="font-style:italic">Aktivitäten von Siemens zur Einführung der EURO-Balise S21</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 88, Nr. 12, Dezember 1996, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 21–26.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Aktivit%C3%A4ten+von+Siemens+zur+Einf%C3%BChrung+der+EURO-Balise+S21&rft.au=Ulrich+Lehmann&rft.date=1996-12&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=12&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=21-26&rft.volume=88" style="display:none">

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<li id="cite_note-rgi-2012-03-51-69"><a href="#cite_ref-rgi-2012-03-51_69-0">↑</a> Klaus-Rüdiger Hase: <cite style="font-style:italic">An open approach to interoperability</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Nr. 3, März 2012, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 51–53.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=An+open+approach+to+interoperability&rft.au=Klaus-R%C3%BCdiger+Hase&rft.date=2012-03&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=3&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=51-53" style="display:none">

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<li id="cite_note-zevrail-2011-54-70"><a href="#cite_ref-zevrail-2011-54_70-0">↑</a> Klaus-Rüdiger Hase, Jean Koulischer: <cite style="font-style:italic">openETCS: Open Source Prinzipien für das Europäische Zugsicherungssystem</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Glasers_Annalen" title="Glasers Annalen">ZEVrail</a> Tagungsband SFT Graz 2011</cite>. Band 135, 2011, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221618-8330%22&key=cql">1618-8330</a>, S. 54–63.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=openETCS%3A+Open+Source+Prinzipien+f%C3%BCr+das+Europ%C3%A4ische+Zugsicherungssystem&rft.au=Klaus-R%C3%BCdiger+Hase%2C+Jean+Koulischer&rft.date=2011&rft.genre=journal&rft.issn=1618-8330&rft.jtitle=ZEVrail+Tagungsband+SFT+Graz+2011&rft.pages=54-63&rft.volume=135" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-108-4-6-71"><a href="#cite_ref-sd-108-4-6_71-0">↑</a> Christoph Gralla: <cite style="font-style:italic">Sind wir bereit für den fahrerlosen Verkehr im Nah‐ und Fernverkehr?</cite> In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 108, Nr. 4, April 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 6–14.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Sind+wir+bereit+f%C3%BCr+den+fahrerlosen+Verkehr+im+Nah%E2%80%90+und+Fernverkehr%3F&rft.au=Christoph+Gralla&rft.date=2016-04&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=4&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=6-14&rft.volume=108" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-2017-1-15-72"><a href="#cite_ref-sd-2017-1-15_72-0">↑</a> Andreas Göttig, John Patrick Brady Steinebach: <cite style="font-style:italic">Anforderungen von ETCS an GSM-R bei der DB Netz AG am Beispiel VDE 8.2</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 109, Nr. 1+2, Januar 2017, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 15–24.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=Anforderungen+von+ETCS+an+GSM-R+bei+der+DB+Netz+AG+am+Beispiel+VDE+8.2&rft.au=Andreas+G%C3%B6ttig%2C+John+Patrick+Brady+Steinebach&rft.date=2017-01&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=1%2B2&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=15-24&rft.volume=109" style="display:none">

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<li id="cite_note-rgi-2016-04-41-73"><a href="#cite_ref-rgi-2016-04-41_73-0">↑</a> Chris Jackson: <cite style="font-style:italic">ETCS Level 2 to boost network capacity</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 172, Nr. 4, April 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 41–43.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Vital+Computer&rft.atitle=ETCS+Level+2+to+boost+network+capacity&rft.au=Chris+Jackson&rft.date=2016-04&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=4&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=41-43&rft.volume=172" style="display:none">

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<li id="cite_note-74"><a href="#cite_ref-74">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hech.ch/wp-content/uploads/2019/03/Next-EVC-Consultation-pr%C3%A9alable.pdf">NEXT EVC – CONSULTATION PREALABLE.</a> (PDF; 150 kB) In: <a href="Verband_Historischer_Eisenbahnen_Schweiz" title="Verband Historischer Eisenbahnen Schweiz">Verband Historischer Eisenbahnen Schweiz</a>. SNCF Réseau DGII TTD, 14. Februar 2019, abgerufen am 4. Mai 2019 (französisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Vital+Computer&rft.title=NEXT+EVC+%E2%80%93+CONSULTATION+PREALABLE&rft.description=NEXT+EVC+%E2%80%93+CONSULTATION+PREALABLE&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.hech.ch%2Fwp-content%2Fuploads%2F2019%2F03%2FNext-EVC-Consultation-pr%25C3%25A9alable.pdf&rft.publisher=SNCF+R%C3%A9seau+DGII+TTD&rft.date=2019-02-14&rft.language=fr">

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<li id="cite_note-75"><a href="#cite_ref-75">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hech.ch/wp-content/uploads/2019/03/Next-EVC-Pi%C3%A8ce-1-Pr%C3%A9sentation-projet.pptx">Next EVC – Présentation Generale Du Projet.</a> (PPTX; 1,6 MB) In: <a href="Verband_Historischer_Eisenbahnen_Schweiz" title="Verband Historischer Eisenbahnen Schweiz">Verband Historischer Eisenbahnen Schweiz</a>. SNCF Réseau DGII TTD, 10. Oktober 2018, abgerufen am 4. Mai 2019 (französisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Vital+Computer&rft.title=Next+EVC+%E2%80%93+Pr%C3%A9sentation+Generale+Du+Projet&rft.description=Next+EVC+%E2%80%93+Pr%C3%A9sentation+Generale+Du+Projet&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.hech.ch%2Fwp-content%2Fuploads%2F2019%2F03%2FNext-EVC-Pi%25C3%25A8ce-1-Pr%25C3%25A9sentation-projet.pptx&rft.publisher=SNCF+R%C3%A9seau+DGII+TTD&rft.date=2018-10-10&rft.language=fr">

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